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不让北京南站成“难站”有多难

 2019-08-17 15:10:45

凌晨,她发了一条朋友圈,讲述自己遭遇的恐怖一幕。

当然,在评价一个车站的配套表现时,很难将之视为是一个孤立的问题。因为车站的配套服务水准,很多时候只是一个城市公共服务水平的缩影,并受制于大的政策导向。车站并非是加剧了问题,更多的是放大和集中了城市管理当中的一些缺陷和短板。比如,车站周边的交通接驳难,在一个城市中未必只是特例。在交通大发展的当下,各种交通体系之间转换、接驳的无缝化、人性化,恐怕还需要加大力气;重硬件上的一次性投入,忽视软件上的持续优化和改善,在很多方面或仍堪称是城市管理中的“通病”。

北京南站周边黑车乱停阻塞交通,进出站特别长,夜班公交运营时间短等问题,若要解决也并非难事。只要增加相应的交通疏导力量,优化进出站通道设计,协调增加夜班公交,相信一些“槽点”就能大为改观。问题的关键还是在于,有没有真正把乘客的需求放在第一位,或者说,车站管理部门与地方政府,是否真的把乘客的体验感作为衡量现代化水平的一个重要指标。管理理念变了,配套服务自然能够获得更多的改进动力。

所谓再次,是因为近年来针对北京南站配套服务问题,从民间反馈,到媒体曝光,远非第一次。今年4月,有网友吐槽,指出北京南站等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等一系列问题;而关于北京南站周边黑车疯狂宰客的问题,早在2012年,央视新闻频道就对其进行过曝光,但至今仍未有改观。

而还有一些问题,可能是普遍性的,非车站方面能够通过一己之力完成,如“黑车”问题,出租车拒载、加价问题。网约车诞生后,类似问题其实迎来了解决的转机。但随着当前网约车政策的收紧,此类问题似乎又回到了老路上。黑市增加,出租车服务又难以满足需求,这不只是某个车站附近的乘客有这种感觉,而是整体市民的通感。

因此,不让北京南站变“难站”,说易也易,说难也难。它需要车站方面能够正视问题,重视乘客的诉求和权益;也有赖城市管理理念的更迭和进化,真正将以人为本的理念真正融入到各个领域、各个环节的公共管理与政策当中去。

7月27日,有媒体再次曝光了北京南站周围乱象:站外黑车横行堵塞交通;正规出租车变身黑车,25公里路程叫价300元……

与现代化的外表比起来,“深夜站外黑车扎堆,站内乘客排长队”,停车场比较“闷”等问题似乎显得不那么宏大,可车站的配套服务,乘客的体验感,从来是与车站整体的现代化程度连为一体。尽管车站内的服务和站外配套服务,可能分属铁路部门和地方政府两个不同的管辖主体,但双方加强协调合作,共同让站内、站外的公共服务表现,都能够配得上“现代化”之名,却是义不容辞之责。

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丁彦雨航恢复良好。图/社交媒体

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车站是一个城市的窗口,配套服务如何,成为人们判断一座城市公共服务水准的一个低限度的参照对象。北京南站目前的“槽点”比较突出,更在于它与自身所标榜的现代化定位,形成了一种明显的反差。在有关北京南站的介绍中,有这样的表述:(2008年改造)建成后的北京南站具有候车空间大,视野通透的特点,把握了旅客至上和人性化的客流组织原则,实现了地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。然而参照现实,却给人一种“遇到了一座假南站”的观感。

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作者:隐藏    来源:菩提工福网
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